飛機發起機曲軸、動力軸、玄幻蝸輪機件、蝸輪、汽機葉輪、盤等高負荷量機件的改變用鋼。還因為震蕩、轉動和震動問題的應響。
軟去應力退火后,鋼臉變要加工(采用延長、剪切性)并對于機誡切屑開展調控。
C | 錳 | Si | 磷 | 秒 | 鉻 | Ni | Mo | 伏 | 在 | Ti | 和 | 同一 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
0,30 - 0,38 | 0,50 - 0,80 | 最大的 0,40 | 更大 0,025 | 最大化 0,035 | 1,30 - 1,70 | 1,30 - 1,70 | 0,15 - 0,30 | - | - | - | - | - |
內直徑d≤16mm車輛的機耐腐蝕性 | |||||||
夫妻共同財產 | 象征意義 | 標段 | 熱解決后 | ||||
重力拉伸剛度剛度 | ?米 | 兆帕 | 1200–1400 | ||||
軟弱載荷 | R e (R p0.2 ) | 兆帕 | ≥ 1000 | ||||
生長 | 同一個 | % | ≥ 9 | ||||
增多表面積 | 和 | % | ≥ 40 | ||||
沖擊性卡路里 | 千伏 | J | ≥ 35 | ||||
單元式受力對力學結構穩定性的不良影響 | |||||||
直徑約d,mm 扁鋼強度 t, mm | 16–408–20 | 40–10020–60 | 100–16060–100 | 160–250 100–160 | |||
[R米,兆帕 | 1100–1300 | 1000–1200 | 900–1100 | 800–950 | |||
? è(R P0.2),兆帕 | ≥ 900 | ≥ 800 | ≥ 700 | ≥ 600 | |||
一位, % | ≥ 10 | ≥ 11 | ≥ 12 | ≥ 13 | |||
和, % | ≥ 45 | ≥ 50 | ≥ 55 | ≥ 55 | |||
KV,J | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 | ≥ 45 |
施工制作工藝治療施工制作工藝 | 有機會的APP | 濕度,°C | ||
熱定型 | 打造 | + | (1050 – 850) | |
滾動式 | + | (1180 – 850) | ||
診治 | 熱進行處理 | 退火 | + | 830-860/w, o |
回火 | + | 540 – 660 | ||
強降水加強 | 過是處于飽和狀態 | – | – | |
老化試驗 | – | – | ||
去應力退火 | 歸一化 | + | (850 – 880) | |
軟退火工藝 | + | (650 – 700) | ||
熱電學清理 | 滲碳 | – | – | |
另一個 | – | – |
根本性的 | 南美洲盟 | 白俄羅斯 | |||
34CrNiMo6 | ISO 683-1 1987 | 34CrNiMo6 | EN 10083-1 1996 | ~38Ch2N2MA | GOST 4543 1971 |
我門 | 英國 | 中國國 | |||
– | – | – | – | – | – |